Shrnutí, pokud nemáte čas číst celý článek

• Natankujte plnou nádrž a přidejte aditivum – Zabráníte korozi zevnitř a stabilizujete palivo přes celou zimu.
• Důkladně motorku umyjte a namažte řetěz – Zbytky špíny, soli a vlhkost jsou ideální podhoubí pro rez.
• Odpojte nebo vyjměte baterii – Uložte ji v teple a občas dobijte – mráz ji jinak snadno zničí.
• Nahustěte pneumatiky a použijte stojan – Zabráníte deformaci a prodloužíte životnost gum.
• Zakryjte motorku prodyšnou plachtou – V garáži i venku chraňte stroj před prachem, vlhkostí i zloději.

Jak zazimovat motorku krok za krokem

Nejste si jistí, jak zazimovat motorku a co všechno je potřeba zkontrolovat, připravit nebo ošetřit? V následujícím přehledu najdete všechny důležité kroky, které byste před zimní pauzou neměli vynechat. Dozvíte se mimo jiné i to, jestli je lepší motorku natankovat, nebo ne, a proč má význam řešit i čistotu a údržbu, správné zakrytí nebo péči o baterii.

Důkladně motorku umyjte

Před zazimováním motorky ji nejprve důkladně umyjte. Zbytky hmyzu, prach, bláto nebo posypová sůl můžou přes zimu nenápadně narušit lak, kovové části nebo podvozek. Použijte ideálně přípravky určené přímo na motocykly, které jsou šetrné ke gumám i plastům.

Nezapomeňte ani na řetěz. Ten si zaslouží zvláštní péči – po očištění (například kartáčkem a odmašťovačem na řetězy) ho dobře promažte. Tak zabráníte vzniku koroze a připravíte řetěz na jarní provoz. Pokud motorku ukládáte na delší dobu, rozhodně ho nenechávejte jen tak. Suchý nebo špinavý řetěz bývá na jaře jednou z prvních věcí, která zlobí.

Po umytí motorku nechte pořádně oschnout, ať vlhkost nezůstane v těžko přístupných místech. Případně ji ještě jednou krátce projeďte, pokud vychytáte poslední hezké počasí v sezoně.

Natankujte plnou nádrž + přidejte aditivum

Benzín se časem znehodnocuje a ztrácí účinnost, tvoří usazeniny a může poškodit palivový systém. Pokud motorku uložíte na zimu s téměř prázdnou nádrží, hrozí navíc koroze vnitřních stěn. Proto před zazimováním natankujte plnou nádrž a přidejte aditivum, které stabilizuje palivo a chrání systém proti znečištění.

Po přidání aditiva je dobré motorku ještě krátce nastartovat, aby se přípravek dostal do celého palivového systému. Pokud máte stroj s karburátorem, můžete palivo z karburátoru vypustit – ušetříte si tím na jaře starosti se startováním.

Zkontrolujte kapaliny

Podívejte se na hladinu oleje, chladicí kapaliny či brzdových kapalin. Olej v motoru se při provozu znečišťuje a může obsahovat drobné kovové částečky, zbytky paliva nebo vodu. Pokud víte, že bude motorka delší dobu stát, je lepší olej vyměnit ještě před zimou. Čerstvý olej vytvoří uvnitř motoru ochranný film a sníží riziko koroze.

Vyndejte baterii

Baterie je jedním z nejcitlivějších prvků a mráz ji dokáže spolehlivě zničit. Pokud motorku zazimujete v chladné nebo nevytápěné garáži, je nejlepší baterii odpojit a uložit ji v teple, například doma v komoře nebo technické místnosti. Během zimy ji alespoň jednou měsíčně připojte na udržovací nabíječku.

Pokud se rozhodnete baterii ponechat v motorce, určitě ji odpojte od svorek. I tak ale doporučuji pravidelně kontrolovat její stav, například pomocí voltmetru. Na jaře se vám pak odvděčí spolehlivým startem a delší životností.

TIP: Mně se osvědčila například tato nabíječka s čidlem

Zkontrolujte pneumatiky

Dlouhodobé stání na místě může deformovat pneumatiky. Pokud necháte motorku stát celou zimu na stejném místě, mohou se vytvořit tzv. plošky, které poznáte hned při prvním jarním rozjezdu. Ideální je použít centrální stojan nebo paddock stojany, které odlehčí kola.

Když to nejde, nahustěte pneumatiky na horní hranici doporučeného tlaku a čas od času s motorkou lehce pohněte. Pneumatiky si také před uložením vizuálně zkontrolujte – koukněte na hloubku vzorku, případné trhliny nebo nerovnoměrné opotřebení. Ať víte, co vás na jaře případně čeká.

Zakryjte motorku

Na závěr motorku přikryjte. I v garáži hrozí prach, vlhkost nebo nechtěné ťuknutí při manipulaci s jinými věcmi. Nejlepší je prodyšná plachta určená přímo na motorky. Ta ochrání stroj, ale zároveň umožní odvádění vlhkosti, takže se pod ní nebude srážet voda.

Rozhodně se vyhněte igelitům nebo neprodyšným krytům – ty sice nepropustí vodu zvenčí, ale uzavřou vlhkost uvnitř. Výsledkem je koroze, zapaření a možný vznik plísní. Pokud je vaše garáž vlhká, zvažte i použití pohlcovače vlhkosti – třeba ve formě sáčku s aktivním granulátem.

Jak zazimovat motorku venku?

Zazimovat motorku venku je samozřejmě náročnější a méně vyhovující než v garáži a asi není nutné zdůrazňovat, abyste se snažili najít místo v kryté garáži. Pokud se to však nepovede a pokud dodržíte několik základních pravidel, zvládnete to i bez vlastního přístřešku.

První, na co byste se měli zaměřit, je samotné místo. Vyberte co nejvíce chráněné stanoviště, ideálně pod střechou, v závětří, mimo přímý kontakt s deštěm, sněhem a větrem. I obyčejná zeď domu nebo balkon dokáže výrazně snížit negativní vliv počasí.

Důležité je také, aby motorka nestála přímo na hlíně nebo trávě. Vlhkost zespodu by mohla postupně narušovat spodní části. Lepší je dát pod motorku podložku, třeba kus dřeva nebo gumovou rohož. Pokud máte možnost, použijte stojan, který udrží motorku stabilní a zároveň mírně nad zemí – ochráníte tak pneumatiky před ztvrdnutím a deformací.

Chraňte motorku proti dešti, sněhu a mrazu

Základní ochranou při venkovním zazimování je kvalitní plachta. Vyhněte se běžným igelitům, které sice nepromoknou, ale také nepropouští vzduch. Výsledkem bývá kondenzace vody pod plachtou, která může vést ke korozi. Investujte do prodyšné moto plachty s nepromokavou úpravou, ideálně s uchycením proti větru a větracími otvory.

Při nasazování plachty dbejte na to, aby se nikde přímo nedotýkala lakovaných částí, kde by mohla při větru způsobit oděrky.

Utěsněte otvory

Ucpání všech otvorů zabrání vlhkosti, aby se dostala dovnitř stroje a způsobila kondenzaci. Ještě důležitější ale je, že tím zabráníte případným hlodavcům, aby si z motorky udělaly zimní útočiště. Stačí vám na to hadr nebo staré oblečení. Jen nezapomeňte na jaře všechno vytáhnout, než motorku znovu nastartujete.

Ošetřete motorku proti korozi

Motorku je zvlášť při zimování venku dobré ošetřit sprejem proti korozi. Tenká vrstva antikorozního přípravku pomůže kovovým částem odolat vlhkosti, posypové soli i střídání teplot. Výrazně tím snížíte riziko, že vás na jaře překvapí rez nebo zažrané šrouby.

Vyndejte baterii a uskladněte ji doma

Při venkovním zazimování platí dvojnásob, že je potřeba baterii buď odpojit, nebo ideálně úplně vyndat. Vystavení nízkým teplotám baterii výrazně zkracuje životnost a zvyšuje riziko, že po zimě už nenastartujete. Baterii tedy uskladněte doma a během zimy ji několikrát připojte na udržovací nabíječku.

Elektroniku a konektory můžete preventivně ošetřit sprejem s dielektrickým účinkem (např. kontaktní sprej nebo silikonový ochranný sprej). Chrání před vlhkostí a korozí, což je venku klíčové. Pokud má vaše motorka alarm nebo lokalizační zařízení, zjistěte, zda nemá vlastní baterii a zda se dá během zimy deaktivovat.

Zabezpečte motorku proti krádeži

Motorka zaparkovaná venku je bohužel i větší lákadlo pro zloděje. Zazimování venku by proto mělo zahrnovat i zabezpečení. Základem je pevný řetěz se zámkem, ideálně provlečený skrz rám a upevněný k pevnému bodu – sloupu, zábradlí nebo zemi. Pokud motorku parkujete pravidelně na stejném místě, můžete zvážit i montáž kotvy do země nebo zdi.

Další možností je diskový zámek s alarmem, který reaguje na pohyb. Důležité ale je, aby zámky nebyly vystavené přímé vlhkosti – vybírejte typy s krytím proti vodě, případně zvažte jednoduchý přístřešek nebo box. Zvenku by motorka měla působit nenápadně – zakrytá, bez výrazné značky nebo lákavých detailů. Čím víc práce by měl případný zloděj s jejím odcizením, tím lépe.

Pravidelně motorku kontrolujte

Motorku pod plachtou pravidelně kontrolujte. Jednou za několik týdnů ji na chvíli odhalte, zkontrolujte, zda je suchá, nebo případné znečištění. Pokud je to možné, občas s ní i pohněte nebo ji na chvíli přesuňte.

Zdroje

ZIMMERMAN, Mark. The Essential Guide to Motorcycle Maintenance. Motorbooks International, 2016.

Tereza Vlčková

V autoškole mi bylo řečeno, ať se na to vykašlu a udělám si A1. Tak jsem se na to vykašlala. Na tu autoškolu. Šla jsem jinam, pořídila si Zuzanu (Suzuki GS 500), složila zkoušky a první sezónu najela přes 14 kilometrů v pěti zemích. Přeju si, aby tahle stránka pomohla všem začátečníkům, kteří hledají přátelské místo, kde získat informace. Holky (a kluci) na motorku patří!

www.zuzanajede.cz

Shrnutí, pokud nemáte čas číst celý článek

• Dívejte se tam, kam chcete jet – ne pod přední kolo, ale co nejdál před sebe.
• Uvolněte ramena a lokty – tělo nesmí být v křeči, paže musí zůstat volné.
• Střed těla zpevněte – pomáhá s balancem, brzděním i odlehčením rukou.
• Držte špičky na stupačkách – ne paty, abyste předešli chybám a nehodám.
• Koleny svírejte nádrž – ruce se tak mohou plně věnovat řízení, ne držení těla.
• Spojku ovládejte podle potřeby, brzdu vždy dvěma prsty pro přesnost a cit.
• Trénujte mimo motorku – posilujte core, stabilitu a vnímání vlastního těla.

Jak správně sedět na motorce

Správnou jízdní pozici vezmeme odshora dolů, s jednou malou připomínkou na začátek: celé tělo pracuje v souhře, ale pro nás jsou při ježdění nejdůležitější ruce a jejich pozice. Pamatujte na to.

1. Pohled

Jedna z nejčastějších chyb, kterou dělají nejen začátečníci, je pohled dolů. Ať už na řídítka, displej nebo těsně před kolo. Jenže vaše tělo, které motorku řídí, přirozeně následuje směr vašeho pohledu. Když se díváte dolů, automaticky si ztěžujete ovládání stroje, přenášíte napětí do těla a ztrácíte jistotu.

Myslete vždycky na to, ať máte zvednutou hlavu. Dívejte se dopředu a vnímejte prostor před sebou. Nekoukejte se na konkrétní překážku (například kužel nebo kanál), protože tělo pohled automaticky následuje, takže skončíte přímo tam, kde nechcete. Překážky vnímejte periferně – buďte si jich vědomi, ale oči i mysl směřujte tam, kam chcete jet.

TIP: Často nestačí jen sledovat směr očima. Oči mají omezené zorné pole a zejména ve stresu zůstávají „zamčené“ na střed, aniž bychom si to uvědomovali. Tělo tak nedostává dost jasný signál, kam se má natočit. Zkuste tedy při každém zatáčení nebo manévru nasměrovat bradu tam, kam chcete jet – jako by to byla vaše směrovka. Brada vytváří osu pro rovnováhu – když ji nasměrujete správně, udržíte stabilitu a pomůže to nejen očím, ale i celému tělu přirozeně držet správný směr. Je to účinné při pomalé jízdě, v úzkých uličkách, při slalomu i při ostřejším průjezdu zatáček. Oči i hlava zkrátka musí pracovat společně.

2. Ramena, paže a lokty

Při jízdě v napětí nebo stresu má tělo přirozenou tendenci zvedat ramena směrem k uším. Je to naprosto normální a automatická reakce nervového systému na nejistotu, strach nebo nepohodlí. Jenže na motorce to znamená omezený pohyb rukou, křeč v pažích a horší kontrolu nad řídítky. Proto je důležité ramena vědomě uvolnit.

Správně uvolněná ramena jsou zásadní pro:

• Lepší vedení motorky v zatáčkách,
• snížení únavy horní části zad,
• hladší přenos nerovností a lehčí práce pro motorku.

TIP: Může pomoct jednoduché dechové cvičení. Zhluboka se nadechněte nosem (napočítejte do 4) a při výdechu (prodlužte ho na 6) nechte ramena klesnout dolů. Klidně jimi zakružte a zkuste je uvolnit. Zkontrolujte se také během jízdy – ideálně na semaforu nebo před vyjetím – jestli nemáte ramena nahoře a nejste zbytečně napjatí.

Lokty uvolněte – třeba jako slepice

Napnuté ruce znamenají ztrátu citu a přesnosti při řízení. Když máte paže v křeči, přenášíte do řídítek příliš síly a zhoršujete ovladatelnost motorky. A to nejen při jízdě rovně, ale hlavně při:

• pomalých manévrech,
• průjezdu zatáček,
• přejezdu nerovností,
• brzdění a zrychlování.

Obecně platí:

• Lokty by měly být mírně pokrčené, ne natažené do zámku.
• Uvolněné paže lépe absorbují vibrace, nárazy i změny směru.

Uvolnění paží je provázané s pozicí středu těla a sezení. Pokud máte špatně nastavený posed (např. jste moc naklonění dopředu nebo příliš natažení), automaticky se to projeví napětím v rukou. V takovém případě se vraťte k pozici trupu a případně upravte výšku řídítek, polohu stupaček nebo sklon sedla (pokud je to možné).

TIP: Zkuste si na místě tzv. „slepici“ – lehce zahýbejte lokty nahoru a do stran, jako byste mávali křídly. Pokud to jde bez odporu, máte paže volné. Pokud cítíte odpor nebo napětí – zhluboka se nadechněte, uvolněte ramena a zkuste to znovu.

3. Střed těla

Střed těla (nebo také „core“) tvoří svaly kolem páteře, břicha a spodních zad. Tyto svaly jsou základní oporou pro jakýkoli pohyb, nejen na motorce. Ať už brzdíte, zrychlujete nebo projíždíte zatáčku, vždy se na ně spoléháte. Pokud jsou oslabené, dochází k celé řadě nepříjemností:

• Při brzdění se budete nekontrolovaně předklánět, místo abyste zůstali stabilní.
• Při zrychlování se naopak budete nechtěně opírat o řídítka. To je špatně, protože tím přenášíte váhu na ruce a ztrácíte kontakt s podvozkem.
• Při pomalé jízdě nebo manévrech budete hůř držet rovnováhu a každá malá nerovnost vás rozhodí.

Pevný střed těla vám umožní:

• Udržet vzpřímenou pozici bez námahy,
• efektivně absorbovat síly při brzdění i zrychlování,
• nezatěžovat zbytečně ruce a ramena,
• lépe držet stabilitu při nízkých rychlostech.

Jak poznáte, že máte slabý střed těla?

• Bolí vás záda nebo ruce po delší jízdě.
• Cítíte, že při zastavení často ztrácíte stabilitu a musíte jít na obě nohy, nejen na jednu.
• Visíte při akceleraci na rukou, místo abyste se „drželi“ vlastním tělem.

To všechno jsou signály, že je třeba zapracovat na core. Dobrá zpráva je, že střed těla můžete posilovat kdykoli a kdekoli a výsledky se dostaví velmi rychle. Stačí 10–15 minut denně a vaše jízda se znatelně zlepší.

TIP: Vyzkoušejte osvědčené cviky na střed těla. Mezi nejúčinnější patří například pozice prkna (plank), mrtvý brouk (dead bug), pták-kočka (bird-dog). Můžete si pořídit také balanční podložky a míče – zlepšují stabilitu a svalovou koordinaci. Zaměřte se nejen na sílu, ale i na stabilitu a kontrolu pohybu. Nejde o to, kolik uděláte opakování, ale jak kvalitně. Pomalejší tempo a důsledné provedení je základ.

4. Nohy a stupačky

Jedno z nejzásadnějších pravidel správné pozice na motorce zní: Mějte nohy opřené o stupačky špičkami, ne patami.

Možná vám připadá pohodlnější mít nohy „rozvalené“ a opřené prostředkem chodidla nebo dokonce patami – ale tahle pozice je nejen neefektivní, ale hlavně nebezpečná.

Co všechno hrozí, když jezdíte s patami na stupačkách:

• Můžete nechtěně sešlápnout zadní brzdu nebo spojku, např. při přejezdu nerovnosti.
• Omezujete pohyblivost nohou, zejména při náhlém přehmátnutí na páčku.
• V zatáčkách riskujete, že si škrtnete botou o asfalt, což vás může rozhodit nebo vyloženě shodit.

Představte si skokana do dálky nebo někoho, kdo se chystá vyskočit – nikdy nestojí na patách. Stejně tak motorka potřebuje, abyste byli připraveni reagovat a pracovat s váhou těla. A to se děje skrz špičky, ne paty.

Nejčastější špatné návyky

Pokud se učíte jezdit nebo jste právě vyšli z autoškoly, možná u sebe rozpoznáte tyto chyby:

• Paty leží volně na stupačkách – často jako důsledek špatné ergonomie nebo snahy „odpočívat“ za jízdy.
• Stále připravená noha na brzdě/spojce – což sice vypadá jako připravenost, ale je to rizikový zlozvyk, protože:
  • si můžete nevědomky šlápnout na páčku,
  • při nouzové situaci stejně brzdíte primárně přední brzdou, ne zadní.

Tyto návyky navíc ztěžují vaši práci se stabilitou – noha, která se pasivně „povaluje“, nepřenáší váhu a nepracuje s podvozkem motorky.

Jak vypadá správná technika

Abyste byli stabilní, připravení a v bezpečí, držte nohy na špičkách – ideálně tak, aby klouby prstů byly na stupačce, ne její střed.

Výhody této techniky:

• Získáte lepší kontrolu nad rovnováhou.
• Nebudete si „sabotovat“ jízdu nechtěným brzděním.
• Zabráníte zbytečnému opotřebení zadní brzdy.
• Vybudujete si správný návyk, který vás podrží v krizových situacích.

TIP: Na parkovišti si zkuste pomalou jízdu se špičkami na stupačkách a sledujte, jak rychle zvládnete přendat nohu na brzdový/spojkový pedál. Po pár jízdách zjistíte, že je to otázka zlomku sekundy. Není důvod držet nohu „připravenou“ celou dobu.

Přitiskněte kolena k nádrži

Kolena nejsou na motorce jen pasivně položená. Hrají důležitou roli při udržování stability a rovnováhy, a to hlavně při brzdění, nízkých rychlostech a krizových manévrech.

Pevný stisk nádrže koleny znamená, že:

• Odlehčíte ruce, které nemusí zadržovat vaše tělo při zpomalování,
• zlepšíte kontakt s motorkou – vnímat přes stehna, co motorka dělá, je důležité hlavně v zatáčkách,
• omezíte přenos hmotnosti na řídítka, a tím snížíte tlak na přední kolo,
• zvýšíte celkovou stabilitu a kontrolu nad strojem.

Při brzdění dochází k přesunu váhy směrem dopředu, a pokud se nedržíte koleny, celé tělo se přenese na ruce. Ty pak rychle tuhnou, ztrácí cit pro dávkování brzdy a přenáší křeč až do ramen a krční páteře.

Proč je to důležité i v krizových situacích

Když se dostanete do krizovky – třeba prudké brzdění před překážkou – zapření kolen o nádrž je klíčové. Tím, že se držíte tělem, umožníte rukám zůstat volným a brzdit jemně a přesně, bez zbytečného škubání.

Tip: Na tréninkovém parkovišti si zkuste krátký slalom nebo brzdění s vědomým stiskem kolen. Sledujte, jaký rozdíl cítíte v rukách. Pokud to děláte správně, ruce jsou volné a nebolí ani po opakovaných manévrech.

5. Páčky – spojka a brzda

Jako poslední si projdeme, kolika prsty mačkat spojku a brzdu.

Spojka: přizpůsobte se motorce, ne dogmatům

V oblasti spojky neexistuje jedno univerzální pravidlo, které by platilo pro všechny jezdce a všechny motorky.

Moderní stroje často mají lehkou antihoppingovou spojku, která jde zmáčknout doslova jedním prstem, nebo nastavitelnými páčkami, díky nimž si můžete přiblížit ovládací prvky k dlani. Na druhou stranu u starších motorek, nebo u strojů s tužší mechanikou, může být naprosto v pořádku mačkat spojku třemi nebo čtyřmi prsty podle ergonomie.

Důležité je, abyste měli vždy dostatek kontroly nad spojkou – bez křeče, bez přepínání zápěstí a s jistým citem.

Brzda: vždy dva prsty a cit

Na rozdíl od spojky je brzda naprosto nekompromisní téma. Zde opravdu platí, že správná technika je klíčová nejen pro plynulost, ale hlavně pro bezpečnost. Zatímco když budete spojku mačkat třemi nebo čtyřmi prsty, pravděpodobně si neublížíte, s brzdou je to naopak. Prsty na ní neslouží ke stisku „nadoraz“, ale k jemnému, řízenému zvyšování brzdného účinku.

Správné brzdění = dva prsty na páčce.

Proč?

• Dva prsty (většinou ukazovák + prostředníček) vám umožní jemné dávkování síly – a to je při brzdění naprosto zásadní.
• Celou dlaň stále držíte na gripu, což znamená lepší stabilitu a jistotu v ruce.
• Dva prsty vás ochrání před tím, abyste nepřebrzdili přední kolo, což by mohlo vést ke smyku nebo přepadnut

Správná technika ovládání páček i práce s tělem vám nezajistí jen větší bezpečnost, ale především plynulou, klidnou a radostnou jízdu – ať už na silnici, na parkovišti, nebo v terénu.

Tereza Vlčková

V autoškole mi bylo řečeno, ať se na to vykašlu a udělám si A1. Tak jsem se na to vykašlala. Na tu autoškolu. Šla jsem jinam, pořídila si Zuzanu (Suzuki GS 500), složila zkoušky a první sezónu najela přes 14 kilometrů v pěti zemích. Přeju si, aby tahle stránka pomohla všem začátečníkům, kteří hledají přátelské místo, kde získat informace. Holky (a kluci) na motorku patří!

www.zuzanajede.cz

Shrnutí, pokud nemáte čas číst celý článek

• Klid a postupné učení: Trénujte po malých krocích, klidně s jištěním, nejprve jen s motorkou na stojánku.
• Pravidlo jedné nohy: Zastavujte vždy jen na jednu nohu, druhá zůstává na stupačce; vybírejte levou/pravou podle terénu a budujte z toho návyk kvůli stabilitě. Na obě nohy zastavovat nemusíte, i pokud vám to třeba v autoškole tvrdili.
• Svalová paměť a balanc: Trénujte obě strany kvůli disbalancím. Rovnováhu zlepšujte jednoduchými cviky (stání na jedné noze, se zavřenýma očima, balanční pomůcky). Nezapomeňte držet motorku při zastavování rovně.
• Správná pozice těla: Oči vpřed, lokty volně, střed zpevněný, záda rovná, kolena „měkká“, špičky na stupačkách. A dýchejte (při vysednutí vydechnout, při návratu nadechnout).
• Nácvik krok za krokem: 1) Vypnutá motorka, klidně na stojanu. 2) Bez stojanu na místě. 3) Pomalá jízda ~5 km/h, vysednout až po zastavení, ne „ťapat“ oběma nohama; opakujte často a jezděte na bezpečné ploše.

Jak jezdit na vysoké motorce

Než se pustíte do zkoušení a jízdy jako takové, na začátek bych chtěla zdůraznit jedno – nebojte se! Já vím, že motorka může působit děsivě, a pokud budete ve stresu a v křeči, může se i děsivě chovat. Když se uklidníte vy, uklidní se i motorka, věřte mi. Pokud cítíte, že máte opravdu strach, požádejte někoho, komu důvěřujete, aby vám pomohl a jistil vás. Postupujte klidně po malých krocích, jak jsou popsané níže. Je naprosto v pořádku, když hodinu věnujete vysedání s motorkou stále na stojánku a k dalšímu bodu přejdete až pak. Nezapomeňte, není to sprint a každý máme jiné tempo učení. Nebuďte proto na sebe příliš přísní.

Co je tedy důležité, pokud chcete začít jezdit na vysoké motorce, ze které nedosáhnete na zem?

1. Zapomeňte na dvě nohy na zemi

První pravidlo, které si potřebujete osvojit, je, že na motorce není nutné zastavovat s oběma nohama dole. Možná vás to tak učili v autoškole, ale v běžné jízdě to ve většině případů opravdu není potřeba. Tady si tím naopak zvyšujete riziko pádu. Stačí, aby jedna bota dopadla do díry, na kámen nebo do louže, a motorka ztratí stabilitu. S oběma nohama na zemi se můžete dostat do svízelné situace mimo jiné třeba i v kopci nebo při krizovém brzdění. Proto je naprostý základ učit se zastavování na jednu nohu společně s případným vysednutím zadkem ven.

Ve více než 99 % situací si vystačíte s jednou nohou pevně na zemi a druhou na stupačce. Levou nebo pravou – podle toho, co si žádá terén a situace. Tady musíte začít aktivně vyhodnocovat, kde zastavit, ale s pár opakováními se to stane vaší druhou přirozeností a už o tom nebudete muset ani přemýšlet.

Proto si už od začátku vytvářejte návyk zastavovat vždy jen na jednu nohu. Pomůže vám to udržet motorku pod kontrolou a minimalizovat riziko nepříjemných situací.

Trénujte svalovou paměť

Cílem je naučit mozek i tělo, že při zastavení používáte vždy jen jednu nohu. Opravdu se soustřeďte na to, abyste zvládli levou i pravou – nejen kvůli svalovým disbalancím, ale také kvůli bezpečnosti na nerovném terénu. Tento pohyb opakujte při každém tréninku, dokud se nestane automatickým.

Pokud přecházíte z nižší motorky, kde jste dávali dolů obě nohy, věnujte tréninku extra pozornost. Špatný návyk může v krizové situaci způsobit pád; mozek totiž automaticky (aniž byste to mohli jakkoli ovlivnit) sáhne po dobře zažitém, vy dáte obě nohy na zem, ale budou kratší – a bum. A tohle přece nechcete.

Balanc je základ

Pokud chcete jezdit na vyšší motorce jistě a bezpečně, balanc je váš nejlepší přítel. Funguje to jednoduše – dokud motorku udržíte v rovině, nespadne. Proto je zásadní, abyste při zastavování drželi řídítka rovně a vyhnuli se zastavování při stočených řídítkách. Zatáčet a zároveň zastavovat je pro začátečníky recept na pád.

Balanc ale není jen o motorce – je i o vás. Vaše tělo musí spolupracovat s těžištěm stroje. Jakmile přesouváte váhu na jednu nohu, mění se stabilita a musíte s tím umět pracovat. Pokud vám to přijde těžké, zařaďte do své rutiny jednoduchá balanční cvičení, která výrazně zlepší vaši jistotu za řídítky:

• Stání na jedné noze – třeba při čištění zubů. Je to jednoduché, ale překvapivě účinné.
• Zavřené oči – zkuste stát na jedné noze se zavřenýma očima. Tohle je pro mozek i tělo velká výzva a skvělý trénink rovnováhy.
• Balanční pomůcky – bosu, gymnastický míč nebo cvičební podložky, které simulují nestabilní povrch.

Tyto cviky posilují svaly hlubokého stabilizačního systému, který při jízdě na motorce hraje klíčovou roli. Čím lepší bude váš balanc, tím jistější budete při zastavování, rozjezdu i v nízké rychlosti.

Správná pozice těla

Správné držení těla je nesmírně důležité pro bezpečné a pohodlné ovládání vysoké motorky. Každý detail má vliv na to, jak jistě motorku zvládnete při zastavování, rozjezdu i manévrování v nízké rychlosti.

Od hlavy až k patě: kontrolní checklist

Vezmeme to odshora. Na co si dát u jednotlivých částí těla pozor?

1. Hlava a oči

• Držte hlavu rovně a dívejte se před sebe, ne na přední kolo nebo nohu.
• Pohled určuje směr a stabilitu – pokud koukáte dolů, zvyšujete riziko pádu. Platí, že kam se koukám, tam jedu.

2. Ruce a paže

• Lokty mějte lehce pokrčené, ne křečovitě natažené.
• Vyzkoušejte „pozici slepice“ – když můžete volně pohybovat lokty, máte ruce uvolněné.
• Uvolněné paže znamenají lepší práci se spojkou a plynem.

3. Střed těla

• Zpevněte břišní svaly a držte rovná záda – žádné hrbení jako pytel brambor.
• Rovná záda držte i při přiblížení k nádrži.

4. Kolena

• Nikdy je při šplápnutí na zem nezamykjte dozadu – vždy je mějte „měkká“, aby mohla pružit.
• Pokud chcete, můžete stát na špičce, ale stále udržujte pružnost kolena.

5. Nohy na stupačkách

• Špička na stupačce – poskytuje lepší cit pro balanc a manipulaci s motorkou.
• Pata na stupačce snižuje kontrolu a stabilitu.
• Koleno, které zůstává na motorce, směřuje lehce ven – umožní jemné doladění balancu při zastavení.

6. Dech

• Nezapomínejte dýchat! Při vysednutí vydechněte, při návratu na sedlo se nadechněte.
• Pokud na vyšší motorce vysloveně „skáčete“ dolů, je správné dýchání ještě důležitější, aby tělo zůstalo uvolněné.

Trénink zastavování na vysoké motorce

Než se pustíte do jízdy, je potřeba získat jistotu v samotném pohybu při vysedání. Čím lépe zvládnete techniku v klidu, tím snazší bude její použití v provozu.

Krok 1: Trénink s vypnutou motorkou

• Nechte motorku vypnutou a klidně i se stojánkem dole, aby byla maximálně stabilní.
• Požádejte někoho, aby vám motorku přidržel, pokud se necítíte jistě.
• Zkoušejte vysedat na obě strany – trénujte rovnováhu i pohyb těla.
• TIP: Sledujte, zda vám kalhoty po sedle kloužou dostatečně. Některé materiály, například kůže, mohou při vysedání víc drhnout.

Krok 2: Bez stojánku

• Až budete mít jistotu, zkuste trénink bez stojánku, stále však na místě, bez jízdy.
• Opět procvičujte vysedání na obě strany.

Krok 3: Pomalá jízda

• Nastartujte motorku a rozjeďte se rychlostí chůze (cca 5 km/h).
• Vysedněte až ve chvíli, kdy motorka zcela zastaví.
• Držte oči vpřed – dívejte se na cíl, ne na nohy nebo pod kolo.
• Pokud dosáhnete na špičky, vyhněte se „ťapání“ oběma nohama. To může vést ke ztrátě stability.

Na co si dát pozor

• Nespěchejte – délka tréninku je individuální. Někdo zvládne přechod k jízdě za pár minut, jiný za několik dní.
• Jezděte vždy v bezpečném prostředí – parkoviště, prázdná plocha, minimální provoz.
• Opakujte často – čím víc opakování, tím silnější bude svalová paměť a jistota při zastavování.

Tip: Po každém tréninku si zkuste uvědomit, která strana vám šla lépe, a při příští jízdě začněte na té slabší. Tím předejdete jednostranným návykům.

Tereza Vlčková

V autoškole mi bylo řečeno, ať se na to vykašlu a udělám si A1. Tak jsem se na to vykašlala. Na tu autoškolu. Šla jsem jinam, pořídila si Zuzanu (Suzuki GS 500), složila zkoušky a první sezónu najela přes 14 kilometrů v pěti zemích. Přeju si, aby tahle stránka pomohla všem začátečníkům, kteří hledají přátelské místo, kde získat informace. Holky (a kluci) na motorku patří!

www.zuzanajede.cz

Jízda na motorce v dešti a jak na to

Jízda na motorce v dešti nemusí být nutně nepříjemná nebo nebezpečná, pokud víte, na co si dát pozor. Důležitá je rozvaha, správná výbava a přizpůsobený styl jízdy. Níže najdete praktické tipy, jak se v dešti na motorce cítit jistě a bezpečně.

1. Zkontrolujte stav motorky, než vyjedete

Správný tlak a dostatečný vzorek jsou základ. Pneumatiky by měly mít minimálně 2 mm hloubku dezénu, ideálně však 3–4 mm. Vzorek pomáhá odvádět vodu a zvyšuje přilnavost. Sjeté gumy jsou v dešti receptem na problémy.

Stejně důležitý je ale i tlak. Podhuštěné pneumatiky zvyšují riziko aquaplaningu, prodlužují brzdnou dráhu a zhoršují ovladatelnost, protože se plášť deformuje a hůř drží stopu. Přehustěné pneumatiky zase mají menší kontaktní plochu s vozovkou, takže ztrácejí přilnavost a hůř absorbují nerovnosti. V dešti to může znamenat nečekané ustřelení v zatáčce nebo na bílých čarách.

Nezapomínejte ani na kontrolu osvětlení. Funkční blinkry a zadní brzdové světlo jsou v dešti zásadní.

Mohlo by vás zajímat: Jak správně dofouknout pneumatiky?

2. Pořiďte si nepromok

Buďto můžete jezdit v kvalitní nepromokavé kombinéze nebo membránovém motooblečení (např. s Gore-Texem nebo jinými technickými materiály). To je prodyšné, odvádí pot a zároveň chrání proti vodě i větru. Výhodou je komfort i při delší jízdě bez potřeby další vrstvy.

Poslouží ale i jednoduchý nepromok, který navléknete přes běžné oblečení. Sice neodvádí pot, ale dobře ochrání proti prudkému lijáku nebo studenému větru. Výhodou je nízká cena a skladnost, protože se vejde pod sedlo nebo do tankvaku. Mně se opravdu osvědčil, a to ani nemám specializovaný na motorku, ale silničářský

Nezapomeňte ani na voděodolné rukavice a boty – právě od končetin se chlad šíří nejrychleji. Promočené rukavice navíc ztrácejí cit a kloužou po rukojetích. Pokud nemáte vyloženě nepromokavé moto boty, pomohou i návleky přes boty, které za pár stokorun udrží nohy v suchu.

3. Nepodceňujte viditelnost

Používejte reflexní prvky a zapněte světla. V šedivém dešti vás ostatní řidiči snadno přehlédnou.

4. Jeďte plynule a předvídejte

V dešti platí dvojnásob, že plynulost a rozvaha jsou základ. Prudké pohyby, ostré zatáčky, náhlé změny směru nebo razantní přidání plynu vás budou s největší pravděpodobností stát pád. Motorka na kluzké silnici hůř reaguje, takže se vyplatí jet o pomaleji, s větším rozestupem a s ostražitostí.

• Ve městě vás může překvapit náhlé brzdění auta před vámi. Pokud jedete těsně za ním a reagujete prudce, přední kolo snadno podklouzne.
• Na okresce zase může být v zatáčce štěrk nebo naplavená hlína a při razantním náklonu to končí podklouznutím.
• A na dálnici vás v dešti doženou auta s mlhou na oknech a minimální viditelností a ne vždy vás vůbec zaregistrují.

Jak jezdit bezpečněji?

• Brzděte v předstihu a jemně.
• Zatáčky projíždějte plynule, bez zbytečných korekcí a s co nejmenším náklonem.
• Plyn přidávejte postupně, zejména při výjezdu ze zatáčky nebo z křižovatky.
• Zvětšete rozestupy, klidně na 4-5 vteřin.
• Sledujte silnici a provoz co nejdál dohlédnete, ne jen vozidlo před sebou. Čím víc vidíte, tím víc máte času reagovat.

5. Brzděte s citem

V dešti je opravdu důležité brzdit plynule. Kluzký asfalt a nižší přilnavost totiž zvyšují riziko smyku, proto je potřeba brzdit dříve a jemněji než za sucha. Ideálně se brzdění pomocí brzd co nejvíc vyhýbejte. Pozor, tím nechci říct, abyste jen přidávali plyn. Ale brzděte co nejvíc motorem – tedy přestaňte včas přidávat plyn a podřazujte. Motorka automaticky zpomalí a vyhnete se tak prudkému používání brzd, které může skončit i smykem.

Pokud máte motorku s ABS, je to velká výhoda, pomůže vám udržet stabilitu i při razantnějším brzdění. Ale pozor: ABS není všemocné. Nezachrání vás, pokud jedete příliš rychle, v náklonu nebo na extrémně kluzkém povrchu.

U motorek bez ABS si dejte zvlášť pozor na přední brzdu. Brzděte s citem, ideálně na narovnané motorce, a snažte se vyhnout prudkému stisku páčky. Zadní brzdu využívejte jako doplněk, protože v dešti dokáže pomoct stabilizovat motorku, ale také snadno podklouzne.

6. Vyhýbejte se bílým čarám a kovovým povrchům

Přechody pro chodce, vodorovné značení, kanalizační poklopy, koleje nebo kovové desky (např. na rozkopané silnici) jsou extrémně kluzké. Pro motorku je kontakt s nimi riskantní hlavně v náklonu a při brzdění.

Pokud se jim nelze vyhnout, projíždějte přes ně co nejrovněji, bez náklonu, bez brzdění a ideálně i bez přidání plynu. Zkrátka udržujte stabilní směr a motorku ve vzpřímené poloze. Při jízdě v kolonách nebo po městě si dávejte pozor na kolejnice tramvají, protože mokré a mastné jsou opravdu nebezpečné pro motorky i skútry.

A pozor taky na spadané listí, hlínu nebo olej, to všechno se v dešti promění v past. Sledujte povrch před sebou a všímejte si „lesklých“ míst.

7. Pozor na aquaplaning

Aquaplaning je stav, kdy se mezi pneumatikou a vozovkou vytvoří vrstva vody, která naruší kontakt kola se silnicí. Motorka se pak doslova “vznáší” po vodě, řízení přestane reagovat, přilnavost je nulová a jakýkoli pokus o manévr může skončit pádem.

I když se aquaplaning častěji spojuje s auty, motorkáři nejsou výjimkou, obzvlášť na silnicích s vyjetými kolejemi, v hlubokých kalužích nebo při průjezdu větším proudem vody. Rychlost a špatné pneumatiky (s nízkým vzorkem nebo nesprávným tlakem) riziko výrazně zvyšují.

Co dělat při aquaplaningu na motorce?

Pokud cítíte, že řídítka „plavou“, motorka nereaguje na pohyb nebo mírně ustřeluje, hlavně nezmatkujte. Nechte motorku jet rovně, nebrzděte a nepřidávejte plyn. Většinou se během krátkého okamžiku kontakt s vozovkou obnoví. Jakmile se tak stane, můžete začít opatrně korigovat směr.

8. Buďte připraveni na delší brzdnou dráhu

Brzdění je jeden z nejkritičtějších momentů při jízdě v dešti. Kluzký asfalt, delší reakční doba a nižší přilnavost znamenají, že jakákoli chyba může vést k podklouznutí nebo zablokování kola.

Co se mění za deště?

Na mokré silnici se brzdná dráha může prodloužit až dvojnásobně oproti suchu. Navíc je velmi nerovnoměrná – zatímco některé úseky drží dobře, jiné (čáry, přechody, hladký asfalt) kloužou jako led. Pokud brzdíte prudce nebo bez přípravy, přední kolo může ustřelit a během zlomku vteřiny se ocitnete na zemi.

Jak brzdit správně?

• Brzděte včas a s předstihem.
• Používejte obě brzdy zároveň. Přední dělá většinu práce, zadní pomáhá stabilizovat.
• Začněte jemně – pozvolna zatlačte na páčku a teprve postupně zvyšujte tlak. Prudký stisk může přední kolo zablokovat (u motorek bez ABS).
• Brzděte ideálně na narovnané motorce. V náklonu je přilnavost nižší, a jakákoli korekce může vést k pádu.
• V zatáčce nebrzděte, pokud to není nezbytně nutné. Pokud musíte, brzděte velmi jemně a téměř rovně.

ABS – skvělý pomocník, ne záruka

Moderní motorky s ABS (protiblokovacím systémem) mají velkou výhodu: při prudkém brzdění nezablokují kola a udrží stabilitu. V dešti je to cenná pojistka, která zvládne drobnou chybu nebo paniku. Ale pozor! ABS neznamená, že můžete brzdit jakkoli. Pokud je silnice extrémně kluzká (olej, přechod, koleje), ani ABS vás nemusí zachránit. Funguje správně jen při dostatečném kontaktu pneumatik se silnicí.

Motorka bez ABS? Dá se to, ale chce to cvičit

Brzdění bez ABS vyžaduje zkušenosti a cit. Zvlášť u lehkých nebo sportovních motorek je snadné zablokovat přední kolo, pokud to s páčkou přeženete. Nejlepší rada? Zkuste si brzdit na mokru nanečisto, ideálně na bezpečném místě (např. parkovišti) a při malé rychlosti – získáte cit pro to, jak reaguje motorka a kolik si můžete dovolit.

9. Dodržujte bezpečnou vzdálenost

V dešti sami nevidíte dobře, a hlavně ostatní nevidí vás. A co hůř, brzdná dráha se výrazně prodlužuje, reakční doba je delší a přilnavost nižší. Proto platí jednoduché pravidlo: držte si větší odstup než obvykle.

Jaký je bezpečný odstup za deště?

Za sucha se doporučuje odstup přibližně dvě vteřiny, v dešti by to měly být alespoň tři až čtyři vteřiny. Počítejte jednoduše – když vozidlo před vámi mine pevný bod (značku, strom, patník), začněte počítat „jednadvacet, dvacetdva, dvacet tři…“ Pokud jste u stejného bodu dříve, než dořeknete „dvacet tři“, jste příliš blízko.

Proč je to tak důležité?

• Vozidlo před vámi může náhle zabrzdit – třeba kvůli výmolu nebo kaluži.
• Pokud budete muset brzdit, potřebujete si připravit rovnováhu a tlak na páčkách – na to potřebujete čas.
• Správná vzdálenost umožňuje plynulé manévrování, protože vidíte, co je před vámi a stihnete zareagovat a vyhnout se kalužím, nerovnostem nebo nepořádku.

Pokud jedete v koloně, nepřibližujte se k autu zbytečně z boku. V dešti vás řidič/ka v zrcátku snadno přehlédne a špatný odhad může znamenat zavření do svodidel.

10. Někdy je lepší počkat

Pokud je bouřka, silný liják nebo vás čeká dlouhá cesta po dálnici, zvažte odložení jízdy. Nejde o zbabělost, ale o rozumné rozhodnutí. Zkušení jezdci a jezdkyně vědí, kdy je lepší si dát pauzu.

Často kladené otázky (FAQ)

Zdroje

WU, Dan; HOURS, Martine; MARTIN, Jean-Louis. Risk factors for motorcycle loss-of-control crashes. Traffic injury prevention, 2018, 19.4: 433-439.

Cycle World. 5 Tips for Riding a Motorcycle in the Rain“ Cycle World, 2022. Dostupné z: https://www.cycleworld.com/sport-rider/five-tips-for-riding-motorcycle-in-rain-0/

Tereza Vlčková

V autoškole mi bylo řečeno, ať se na to vykašlu a udělám si A1. Tak jsem se na to vykašlala. Na tu autoškolu. Šla jsem jinam, pořídila si Zuzanu (Suzuki GS 500), složila zkoušky a první sezónu najela přes 14 kilometrů v pěti zemích. Přeju si, aby tahle stránka pomohla všem začátečníkům, kteří hledají přátelské místo, kde získat informace. Holky (a kluci) na motorku patří!

www.zuzanajede.cz